Оборудование для лифтов
Системы эвакуации пассажиров
Системы активной эвакуации пассажиров характеризуются наличием резервного источника питания (АКБ или подключаемый источник питания инверторного типа) преобразователя частоты главного привода со схемой контроля состояния питающей сети и оперативным переключением на резервный источник питания.
Обязательно наличие дополнительного ИБП небольшой мощности для обеспечения бесперебойной работы системы управления, что позволяет сохранять текущее состояние системы и исполнительных узлов при отключении сетевого питания лифта.
В процессе эвакуации смещение кабины осуществляется средствами преобразователя частоты, формирующего питающее напряжение пониженной мощности для двигателя главного привода, что обеспечивает медленное, но продолжительное по времени смещение кабины до точной остановки с автоматическим открытием дверей и переходом в спящий режим до восстановления сетевого питания
Системы пассивной эвакуации пассажиров характеризуются отсутствием резервного источника питания преобразователя частоты главного привода.
Обязательно наличие ИБП небольшой мощности для обеспечения бесперебойной работы системы управления, и достаточного для питания катушки тормоза лебедки и привода дверей (как правило - это ИБП мощностью от 600Ва до 1500Ва), что позволяет сохранять текущее состояние системы и исполнительных узлов при отключении сетевого питания лифта.
В процессе эвакуации смещение кабины осуществляется методом периодического растормаживания лебедки, что обеспечивает медленное, прерывистое, но продолжительное по времени смещение кабины до точной остановки с автоматическим открытием дверей и переходом в спящий режим до восстановления сетевого питания.
Отличительной чертой от активного эвакуатора является то, что в процессе эвакуации главны привод выключен и, таким образом, данный тип эвакуатора совместим с любым типом главного привода, независимо от применяемого ПЧ. В то же время, эвакуация возможна только в случае неуравновешенного состояния кабины и направление смещения кабины неизвестно, что приводит к принудительному сбою местоположения кабины, но это не влияет сколь существенно на процесс эвакуации.
В целом - это бюджетный, максимально недорогой эвакуатор по сравнению с активным типом эвакуатора
Системы ручной эвакуации пассажиров обеспечивают питание катушки тормоза лебедки непосредственно от внешнего источника питания, посредством подключения к специальному разъему, установленному в станции управления. Таким образом, данные системы представляют из себя "'электронный рычаг" для растормаживания лебедки. Данные системы не выполняют никаких контролей за движением кабины в шахте, безопасность при использовании подобных систем обеспечивается административно силами аварийных служб
